バッテリーと充電器について - 青色日記-RGV250ガンマとF650GSに乗るちびっこの日常

しばらく前にF-GSのエンジンをかけようとしたが、セルが回らない・・・orz

そしてV100もバッテリ上がり状態。

このままではΓしかまともに動かない・・・
シーズンを迎えてなんとかしなければと焦る＜遅い

交換するところなんだろうけど、とりあえず充電してもダメなものか？ということで調べてみる。

V100はともかく、F650GSのバッテリ交換は非常にめんどくさい。
ワンボルトでバッテリが拝めるΓが神に見えるw

交換の手順は
こうやってカウルを外して、
さらにこんな感じ

考えるだけで面倒だ・・・・
しかも、ここのページ見ると車載工具にないトルクスレンチがいるとも書いてあるぞ・・・

で、ものぐさ人間は考えた。
なんとか外さずに充電出来ないものかと。

そういえば、BMWの純正オプションに、アクセサリーソケットに繋いで維持充電出来る充電器があると聞いたことがある。
で、調べてみると確かにソケットに繋ぐだけで充電出来る模様。
さらに調べると、どうやらそれは市販されてるトリクル充電器の先端がアクセサリーソケットになってるだけのものらしい。

ここで疑問。【トリクル充電器】とは？？

トリクル充電（とりくるじゅうでん） は二次電池の自然放電を補うために、負荷から切り離して絶えず微小電流を流しておく充電方法である。

二次電池は自然放電が大きく、満充電にしておいても放置しておくと電気の量が減り、イザと言う時に電気を充分に取り出せない。その為、満充電を保つようにする仕掛けが必要となる。トリクル充電は、その一つで、通常は機器を商用電源で稼働させる一方で二次電池を機器から切り離し、微小な電流を流して満充電状態を維持する。そして、商用電源が停電で途絶えた場合には、満充電の二次電池を機器に接続して停電下でも継続して機器を運用できるようにする。

無停電電源装置の非常用電源として二次電池を使用する場合、いつ停電が発生しても対応できるよう、常に満充電に保っておく。また、ノートパソコンでも、通常は商用電源に繋いで機器を稼働させつつトリクル充電を行い、屋外に持ち出す際には満充電の二次電池で稼働させる運用を行う。

出典：Wikipedia：トリクル充電

なるほど。要は通常の充電器だと満充電になってもそのままの電圧で充電し続けてしまうところを、電圧が下がらない程度の微弱電流を流して満充電状態を維持するということね。

ならBMWの純正などという汎用の効かない物を買う必要もないな。アクセサリーソケットの先端だけ買ってカプラー繋いで切り替えすればよろし。
もしくは電熱ベストの先端部分を流用出来るように加工してもいいかもしれない。

というわけでトリクル充電器を物色。

ヤフオクで一番安い価格帯の中からなんとなく聞こえでデイトナの41869にしようかなぁと思っていたのだが、よーく出品全体を見渡すと同じデイトナ製で似たような形なのに倍以上の値段の物があることに気づく。→品番：65928

この値段差は性能差のハズ・・・と思いよく読むと、【サルフェーション除去＆回復充電機能】というものがついてるらしい。

新たな疑問。サルフェーション除去って？？？

放電した鉛蓄電池を放置すると、負極板表面に硫酸鉛の硬い結晶が発生しやすくなる。 この現象はサルフェーション（白色硫酸鉛化）と呼ばれる。 負極板の海綿状鉛は上述のサルフェーションによってすき間が埋まり、表面積が低下する。 硫酸鉛は電気を通さず抵抗となる上に、こうした硬い結晶は溶解度が低く、一度析出すると充放電のサイクルに戻ることができないので、サルフェーションの起きた鉛蓄電池は十分な充放電が行えなくなり、進行すると使用に堪えなくなる。

中略

鉛蓄電池が使用できなくなるのは、これらの電極劣化による容量低下が主な原因である。 鉛蓄電池は過放電を避け常にフル充電に近い状態におく運用が望ましい。 また、一般的に鉛蓄電池は深い充放電に弱い傾向があり、そのような使い方をすると数回程度の使用で使用不能に陥るおそれもある。

出典：Wikipedia：鉛蓄電池

これがサルフェーションね。つまり、深放電してしまったらサルフェーションが発生して充電出来なかったり、充電してもすぐにあがったりすると。
でこれをどうやって除去するのか？

10,000Hzの微弱特殊パルス電流を断続的にバッテリー内へ流します。
この微弱特殊パルス電流により、サルフェーション（PbSO4）を表面から徐々にイオン分解していきます。ゆっくりと微粒子分解するため安全・確実で、電極板を傷めることはありません。

サルフェーションが、鉛（Pb）と硫酸(SO4)に分解されて、電解液中に溶け込みます。もちろん、微粒子分解された鉛イオンと硫酸イオンが沈殿することはありません。パルス波の電流は微弱であり、この現象を発生させる誘導的働きのために利用されています。

充電時に、鉛イオン（Pb）が電極板へ戻り、硫酸イオン（SO4）が電解液に溶解します。その後、希硫酸（2H2SO4）が生成されます。よって、バッテリー液の硫酸濃度（2H2SO4）が上昇し均一化するため、バッテリー性能が回復（比重値※1が上昇）します。電極板は徐々に通常のスポンジ状に戻り、鉛バッテリーが再生していきます。

出典：パルステクノロジーでバッテリーの再生・延命・寿命

詳しくはよくわからんがパルス電流を流してイオンを分解する→電極板の周りの結晶が柔らかい状態になり充電が可能になると。

ん、マテ。
デイトナの例の製品の詳細pdfを見ると・・・

つなぐだけで、サルフェーション除去＋トリクル充電！！
回復充電は最大２０Ｖまで昇圧し、電極からサルフェーションを除去。
電流値を０．２Ａに設定し、バッテリーへの負荷を軽減。

出典：“オートバイ用バッテリー回復＆維持（微弱）充電器”フィーチャーファイル

どう考えてもさっきのパルスの説明とは違う感じが・・・
20Vの電圧をかけて極板に付着した硫酸鉛を溶解し電流を通りやするということか？

こういう方法もあるということなんだろうか。でもパルスの方がバッテリーに優しそうな気が激しくするんだが・・・
違いのわかるかた、教えて下され・・・・

まあ、よくわからんがとりあえずデイトナのは高いので安くで同じような機能を持ったものがないかを再度探してみる。
すると、あるじゃないですか！

オプティメート３　オートバイ用バッテリー充電器

ふむ。デイトナのと似たような機能。値段も安い。

コレならトリクル充電器買うのと変わらない値段でサルフェーション除去機能がついてると。

と、ここまで調べて一旦終了。

なんとなくバッテリーとか充電器とかわかった気分になったw＜なっただけ〜